Lotus Omega

INFO

När GM köpte Lotus i februari 1986 enades Lotus-chefen Mike Kimberley och GM-presidenten Bob Eaton att göra"något tillsammans".
Detta "något"skulle vara en Opel med prestanda ochväghållningfrån Lotus. Tanken var en extremt omarbetad bil av Lotus med all des kompetens som konsulter & bilbyggare.

Oktober 1990 skickades de första kompletta bilarna från Rüsselsheim till Lotus-fabriken i Hethel. Opel folket hadde dock redan styvat upp blocket med extra gjutna ribbor,förstärkt motorfästena och förlängt slaglängden 8,7 milimeter.Lotus-teknikernas förstaåtgärd var att riva ut motor, växelåda och inredning innan modifieringen kunde påbörjas.

För att få plats med den nya sexväxlade lådan från Corvette ZR1 blev man tvungen att såga upp kardantunneln.
Ett fräckt men diskret kaross-kit bestående av skärmbreddare,frontspoiler,
vinge och kjolar monterades.
Luftmotståndet sänktes från 0,312 till 0,308 och lyftkraften i fram respektive bakvagnen minskade från 0,031/0,032 till 0,008/0,000.
Inredningen ändrades,Connoly-skinn på recarostolar fram & bak ,
mocca i dörrsidor & Alcantara-klädsel, Ädelträ på instrumentering och wiltonmattor på golven.

Motorerna byggdes av en och samme man på Aston-vis hos Lotus.
Opels 3-liters block förstärks och borras till 3,6liter.
24-ventils toppen berikas med större förbränningsrum.
Grafitbelagda Mahle-kolvar med lägre kompression (från 10:1 till 8,6:1), kraftigare vevstakar, smidd vevaxel härdade kamaxlar och ett modifierat
smörjsystem-(kolvarna oljeduschas underifrån) kyler motor tillkommer.
Insugningsrören får nickelbeläggning som tål upp till 750 graders hetta.
Motorstyrningen hämtas från Lotus Esperit (Delcos GMP4-system),
tre tändspolar levererarström till vardera tre par tändstift.
Insprutningsventilerna är Rochesters största 4,75g/s2 vattenkylda Garret T25 turboaggregat med 0,7 bars tryck överladdar motorn samt Lotus eget "chargecooler" system med egna kylare, vätska och pumpkyler ner laddluften under 60 grader.

Kopplingen kommer från Sachs med fjäderförspännare som tar upp den värsta kraften,svänghjulet byts ut till ett delat.
Bakaxeln byts ut mot en kraftigare från australienska Holden .
Differentialbroms med 45-procentig spärrverkan

Fram & bakvagn har förändrad geometri. Fjädrar och dämpare har bytts ut. Dämparna är självjusterande för att förhindra cambervinkelförändringar
när man kör hårt.
Cambervinklar ökas samt infästningar sänks.Styrenheten omprogrammeras
för att klara domhöga hastigheterna 17-tums fälgar sätts med
specialutvecklade ZR-däck från Goodyear för just Lotus Omega .
Fram 235/45-ZR17 och bak 265/40-ZR17

Frambromsarna byts till 330mm ventilerade skivor med AP:s 4-kolvs racing
ok Bak 300mm skivor med 2-kolvsok

Bilbyggnationen startade oktober 1990 och avslutades samma tid 1993.
Totalt skulle 1100 beställda bilar byggas men enligt uppgift blev endast
ca 950st tillverkade

När Opels motorchef Fritz Indra ursprungligen ritade motorn,
gjorde han det med tanken att den skulle användas i tävlingssammanhang,
vilket den också gjorde utan någon framgång.